橡胶软管在动车布线使用中的老化现象分析
橡胶软管因其物理性能及使用特性，被广泛应用于动车组布线防护。目前布线用橡胶软管的材质普遍 由氯丁橡胶或三元乙丙橡胶（EPDM）构成，在持续使用过程中，因橡胶材料的特性，存储或使用达到一定年限后，橡胶软管会因老化而产生表面龟裂甚至开裂的现象。布线橡胶软管如何在存储及使用过程中延缓橡胶本身的老化趋势，满足动车组运营的要求，成为动车组主机及零部件厂家不得不面对和研究的课题。
1. 动车组用布线橡胶软管运用环境及老化现象
1.1 布线橡胶软管运用环境
布线橡胶软管用于动车组车内、车外、转向架等部位的电缆布线的防护。车内橡胶软管主要用于线槽出线口、配电柜布线线束的防护，车外橡胶软管主要用于各线槽、管线出线口到设备进线口或连接器尾部之间的防护。橡胶软管除对电缆本身进行防护外，还能起到相对密封防水的功能，特别是在车外、转向架的运用环境，橡胶软管长期暴露在外，遭受灰尘、雨水、阳光、臭氧等综合环境因素的影响，橡胶的性能要经受时间的长期考验。
1.2 布线橡胶软管老化现象
布线软管在动车组运营一年半左右出现老化龟裂现象，主要集中于车端跨接线部位、转向架与车体接地回流线、设备连接器进线口弯曲半径处，在车内部位、车外平顺布线处未出现橡胶软管有老化龟裂现象。
2. 动车组用布线橡胶软管老化现象因素分析
2.1 橡胶软管材质为氯丁橡胶，氯丁橡胶是氯丁二烯的聚合或它们与其他单体的共聚物，虽然有较好的耐候、热、油、酸、碱、粘着性，但动车组布线橡胶软管需要满足绝缘、阻燃的性能要求，在生产工艺上需增加绝缘阻燃的配方，在一定程度上会影响橡胶的含量及物理性能，降低了橡胶软管本身的物理性能。
2.2 室外恶劣的环境是橡胶软管的根本原因。动车组运营所在的区域环境，常年平均气温较高，紫外线照射强度大，胶料老化加快，同时臭氧浓度较高，臭氧加速了产品的老化。
2.3 橡胶软管的褶皱处容易产生裂纹，弯曲的橡胶软管更易老化。因为产生褶皱后，橡胶软管表面受到力的作用，弯曲的橡胶软管从微观层面一直处于受力状态，加速了老化的过程和裂纹的产生。
2.4 喷涂润滑剂能够使橡胶软管在布线过程中相对平顺，减少弯曲部分的褶皱，一定程度上减缓了橡胶软管老化的过程。
3. 改进橡胶软管老化过程的方法建议
a）因布线橡胶软管产品材质及添加剂的特性，橡胶本身没有办法避免老化，且其在动车组车辆上主要起防护左右，同时被防护的电线电缆本身带有护套用于适应外部环境，随着时间的推移，轻微的橡胶表面龟裂属于正常老化现象。
b）为避免橡胶软管在使用前已老化，橡胶软管从出厂到装车使用，储存期限不能过长。根据供货商相关的试验测定，橡胶软管质量保证期为3年，则橡胶软管从出厂至装车使用时间越短越好。同时物料采用先进先出的原则，橡胶软管采购交付过程要根据生产进度合理控制到货量。
c）针对动车组运营的特殊气候环境，在满足动车组供货技术条件及使用要求的前提下，可以尝试从材质上对橡胶制品做进一步的分析、改进。
d）在动车组生产制造过程中，使用橡胶软管的地方，布线时用中性润滑剂喷涂，增加电缆与橡胶软管的贴合性，减少橡胶软管布线完成后的褶皱，改善橡胶软管内部的受力情况。
